折疊集裝箱：一車能裝10個(gè)？ 折疊集裝箱30秒"變形記"

　　集裝箱的應(yīng)用不僅改變了全球商業(yè)活動(dòng)和貨物運(yùn)輸方式，還大幅降低了運(yùn)輸成本和時(shí)間。不過(guò)，集裝箱也有自身的局限性，因?yàn)榧词挂苿?dòng)一個(gè)空的集裝箱也需要花費(fèi)大量的人力和物資。

　　這款新型折疊式集裝箱不僅在外形上可以達(dá)到折疊的功能，其箱體材質(zhì)由于采用高科技復(fù)合材料，還具有更多不可比擬的特性，如：

　　箱體壁絕緣;

　　不易腐蝕，維護(hù)成本低廉;

　　集裝箱內(nèi)可安裝GPS全球定位系統(tǒng)，復(fù)合材料箱體不會(huì)干擾信號(hào);

　　鋼制集裝箱需要涂大量油漆，由于含有有毒防銹添加劑，必然造成空氣污染。而復(fù)合材料箱體則無(wú)需涂油漆;

　　內(nèi)置的浮袋：當(dāng)被綁在船舶兩側(cè)時(shí)，箱體仍可以浮動(dòng)在水面上，并且能夠通過(guò)內(nèi)置的GPS定位系統(tǒng)很快被找到。

　　但是，復(fù)合材料集裝箱的唯一障礙是成本問(wèn)題。制造商Gizmag公司稱，一個(gè)復(fù)合材料集裝箱的成本比普通集裝箱的成本要高三倍，不過(guò)，成本并沒有超過(guò)冷凍式集裝箱或其他特制集裝箱(如裝液體酒的集裝箱)。

　　折疊式集裝箱為全球節(jié)省的人力和物資雖然難以量化，但它無(wú)疑是巨大的。 Cargoshell公司以鹿特丹港為基礎(chǔ)做了一項(xiàng)關(guān)于已知運(yùn)輸模式的統(tǒng)計(jì)：如果用Cargoshells折疊式集裝箱取代目前所使用的鋼制集裝箱，每年的運(yùn)輸次數(shù)將至少減少1萬(wàn)次。

　　集裝箱在裝箱行業(yè)重組中發(fā)揮了巨大作用。當(dāng)上世紀(jì)60年代集裝箱剛剛興起的時(shí)候，它們還只是一種介于火車和卡車之間的本地化運(yùn)輸方式。當(dāng)時(shí)主流的運(yùn)輸方式是拖車運(yùn)輸，所以全國(guó)各地到處可見空拖車，而非集裝箱。但是隨著集裝箱日漸興起，大大降低了貨物聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)成本，并逐步取代了鐵路拖車運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸。